修正浙江商办铁路营业暂行章程
出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第767页（2462字）
【事件内容】：
第一条 凡中华民国人民集资承筑铁路开车营业者，照本章程行之。
第二条 承办人开车营业时，须开具左列各款，呈请省政府核准，一，车队开到时刻表；二，车队来往次数表；载客等级价目表；四，运货等级价目表；五，营业收入概算书；六，营业基金数目；七，车辆种类；八，行车规则。上述各款省政府认为有应行增减更改之处，得令修正之。
第三条 省政府查核承办人所呈各款，认为适当时，应准立案，并发给营业执照。
第四条 营业执照之有效期间，自开始营业之日最多至满三十年为止。
第五条 承办人对于一般运费之增减或与运货之公司或个人订立合同，减轻运费，应详具理由，呈请省政府核准。
第六条 因公益上之必要，省政府得令承办人核减运费。
第七条 铁路载运客货，不得于运费以外另索他费，但因特殊情事，经省政府核准省，不在此限。
第八条 国有铁路与商办铁路或两线以上之商办铁路，为联络运送，或交互通车时，所有用费及运价，须以协议定之；若协议不能相合时，应呈请省政府决定。
第九条 关于减免运费及军事运输，得依关于国有铁路之法令办理。
第十条 每营业年度承办人应将营业情形及出入盈亏，准国有铁路会计规则及各项表册，编造报告书，呈报省政府。省政府得随时派员查阅承办人之簿记账册，承办人不得隐匿或拒绝。
第十一条 承办人因保护运送之旅客及货物，并防止危险，得呈准组织路警，或请所在地方警察官署，酌派巡警，遇有紧急事故，得请求警察官署，添派巡警，但其费用，由承办人负担之。
第十二条 省政府认为必要时，得派员至路局审查左列各事，一、经济状况；二、工程及其使用材料；三、行车及营业情形。
第十三条 关于养路及运输上必要之设备，承办人应用最妥善之方法维持改良或增添之，省政府认为不适当时，得令承办人改良或增设。
第十四条 承办人变更营业规则，须呈请省政府核准。
第十五条 承办人有违背法令或抗拒省政府命令，或于应经核准之事项不经核准，或呈报不实及其他有妨碍公安、违反公益之情事，省政府得酌量情形，为左式之处分：一、停止营业，二、特别监视；三、令其更换职员；四、罚款。
第十六条 依前条之规定停止营业者，得由省政府收买或公开竞卖；但在未有买主前，应由省政府暂行继续经营。依前项之规定由省政府继续经营时，除有赢余，当然属于省库之收入外，如有损失，应于竞卖所得价额中扣除之；而以其余交还承办人。
第十七条 特别监视，由省政府派员监察铁路之修筑，铁路及营业状况，并指挥督促其应行改良恪遵法令等事项，其费用由承办人负担之。监视期间及监视员之公费，由省政府定之。
第十八条 本章程自公布日施行。
(《浙省招商承办铁路》，《民国日报》1928年3月30日)
浙赣铁路之前身为横贯浙江之杭江铁路，……为十九年张静江先生长浙时所兴筑。当时以经费困难万分，仅用三十五磅轻轨，渐次向西南进展，未能做若何远大之规模。十九年3月开工时，仅有的款二十万元；二十年7月1日，得以通至诸暨，已属艰苦万状。旋以石瑛先生长浙省建设所，对于此项工程之督促加严，于二十一年3月通至兰谿。曾养甫先生来长建设所后，借拨中英庚款二十万镑以购买外洋材料，以一年期限由金华向西展［经江山］至［江西］玉山。杭玉段全线遂于二十三年元旦通车。该段建筑费总额为一千三百余万元，其中三百五十万元由浙省府筹给，其余一部分为中英庚款，一部分由浙省府以建设公债向杭州四银行抵借。因系轻轨，故每公里路线及设备品原价仅三万六千元。较之国有各路每公里成本在九万元以上者便宜多了。
但是这条铁路在客观的条件上是有继续向西延展的必要的。一般观察都以为应使之负起勾通西南和东南的责任。于是在杭江路通到玉山以后，和粤汉路接轨的呼声乃在南京、江西、浙江三方面同时发布出来。在过去杭玉段完全是由浙江省政府主持修筑的，现在要通过江西，自不能不另有所组织。经浙赣两省政府、铁道部及上海银行界之数度协议的结果，得最高当局之批准后，乃成立浙赣铁路联合公司。设理事会，由铁道部及浙赣两省政府各派理事二人、财政部理事一人、银行理事三人、路局局长为当然理事，共十一人组织之。公推浙建厅长曾养甫先生为理事长。资本定六千万元。玉南段建筑费预算一千六百万元，以铁道部发行之第一期铁路建设公债一千二百万元及玉萍建筑公债一千二百万元向中国、金城等七银行抵借现款八百万元，并由中国银行担保向德国奥托华尔夫公司赊购材料八百万元。截至9月底为止，工程现款项下超过预算二百余万元，材料方面因机厂材料尚未列入，计有赢余百余万元。又此段已改用六十三磅重轨，故成本较之杭玉段为重。然以建筑迅速，总务费土方等均较低廉，以长度二百九十三公里，资本一千八百万元计算，每公里约合六万元，实不为多。
(谌小岑：《浙赣铁路的现状及其前途》，《浙赣铁路月刊》第2卷第5期，页2，1935年10月)