江南铁路公司的设立和江南铁路的修建

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第769页（1251字）

【事件内容】：

张静江、李石曾等为开拓乍浦东方大港，发起组织江南铁路公司，兴筑芜乍铁道；先以皖段宁湘路基为基干，由铁道部自宣芜广汽车公司将芜湾段收回，交与该公司建筑，已派测量队至孙家埠迤南一带勘察。

全路工程分四段兴建：芜湖至孙家埠(利用宁湘路基)为第一段，孙家埠至浙之吴兴为第二段，吴兴至嘉兴为第三段，嘉兴至乍浦东方大港为第四段。

江南铁路公司于4月19日在沪举行创立会，推举张静江为总经理，李石曾等为董事，褚民谊等为监察，各方认股加入者甚众。最近军事委员会委员长蒋中正氏亦加入为股东之一。该公司股份，原定先募足国币一百万元，现仅收足百分之七十，已于4月25日在芜举行奠基礼。张静江、李石曾、张啸林诸氏均前往主持。

芜乍路芜湖滨江车站，为旧宁湖码头，即在该处安置基石，然后依照兴建计划，先筑芜孙段路，计长约九十公里，需费约二百万元，一俟路面铺好，即可安轨通车。并闻铁道部与江南公司今又计划建筑淮南铁路，利用蚌合、合巢、巢芜诸路车道，敷设铁路，仍由洪总工程师代为设计；将来仿照京浦间轮渡办法，购用机轮，联络江南北交通，并与芜乍路贯联，进一步发展皖南北农村经济云。

(《津浦铁路月刊》第3卷第4期，“路界纪闻”，页3～4，1933年4月)

京诏线江南铁路公司为扩展铁路事业，联贯东南七省起见，呈准铁道部，承建京诏铁路；由南京起建，直达闽粤交界处之诏安，全路长约一千二百公里，中间经过苏、皖、浙、闽、粤五省，横越黄山、天台、大庾等重要山脉，预拟建筑费三千万元。其工程由芜乍路总工程师洪神通计划中。全路工程，分为五段进行，别为五个建筑时期：即一、京芜段；二、芜孙(孙家河)段；三、孙江(浙江江山)段；四、江延(福建延平)段；五、延诏段。迨抵诏安后，更拟将路线展至广州，实现东南五省交通计划。然其第二段芜湖至孙家埠间之路基，即利用芜乍路目前所建之轨道，故第二段之工程已可省去。全路所建者惟京芜等四段。其第一期工程经费，已由沪寄达，决于五日内兴工。京芜间原有之汽车路线，因沿长江南岸而行，弯曲过甚，且于交通地位上亦不相宜，将另筑新路应用。测量队人员由芜乍路改拨，派汪测量队长率往沿路测量。京芜间多为平原，施工甚易，其中当涂县大河，则驾一三孔铁桥连络之，约今年6月底即可完成通车。关于孙家埠至江山间路基，过屯溪后，须穿山而过。皖建厅长刘贻燕，曾任杭江铁路局长，熟悉浙南地势，因应江南铁路公司总经理张静江之招，日前到京，商洽一切。铁道部派往勘验路工之技正孙其铭、夏全绥二人，已将芜乍路芜湾段勘验完毕，正在宣城继续查勘。一俟京诏路之京芜段完工后，铁部为谋交通便利计，即便与沪杭甬路京津⁽¹⁾等路办理联运。

(《复兴月刊》第2卷第9期，“时事摘要”，页13～14，1934年5月)