粤路公司拟借外债完成粤路和广关铁路公司拟筑广澳路

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第548页（1084字）

【事件内容】：

粤路为南方干线，关系重要，急待展筑，以竟全功；故该路总理许崇浩，特拟一意见书，呈孙总统及交通部、陈省长暨各股东核夺。其意见书略云：

该路收回商办，迄今十有四年，计路线共长八百华里有奇，现筑成者仅四百零八里。开办之初，交股踊跃，不崇朝而集八百余万。一误于查账，经年坐耗百余万之巨资，于是大、小股东各自结党，借口维持，风潮迭起，从此人心涣散。收二期股时，其勉为交股者，已觉疑信参半，不免谗谤交加，阅两三年而收不满额。迨收三期股，更属强弩之末矣。

再误于改收纸币，价格日低，损失不下二百余万。当时工程正促进行，款项日渐短绌。公司集股额数，虽有四千万元之多，而实收到股银，不过一千六百余万两。筑路费每里约三万两，四百里筑成，约用去一千二百万两，其余经营养路各项，及日常经费不赀。复逐年筹还赎路巨债，故不数年间，立形拮据。虽通车龙州，运输稍畅；而路利所获，尚在幼稚时期，无怪乎入不敷出。

三误于议决拼股，至是而已交股者有怨悔之心，未交股者有睽离之势，而路事益不可问矣。加以时局变迁，水灾兵燹，历年劫剥，四面摧残，着手无从，生机立竭，此而不立施拯救，日陷阽危，岂徒破产云哉。

为今之计，必速借款二千万，至少亦需一千五百万，以全路为抵押品，将千余万接筑韶关以上至坪石之路。从前总工程司詹君天佑，曾预估需一千四百万元，照预算法加多三百万，即一千七百万元，四年便可告成。近因工料昂贵，非二千余万不可，而谓一千五百万亦可勉强从事者，因工程款项陆续分年开支，逐年有车利挹注也。且该借款应拨二百万开设铁路银行，即以铁路为基本金，大堪信用，而财币可借此流通，数年间车达汉阳，南北交通，货物来源绵绵弗绝，数省精华，荟萃于此，宁有亏累之虞耶?不特商业因而繁盛，而军事亦便于转输，其关系岂浅鲜哉!

更有进者，粤汉与广九接轨，频年议办，势难拒驳。兹闻关余之款，议将数千万拨作治河经费，似宜将此款先浚深黄埔河道，俾可停泊大船，欲成商埠，南北物产，麇集其间，而粤路即为直接中外通商之要点，自可挽回香港已失之权利，一举而数善备焉。股商幸福，岂有涯涘；而吾粤实业能振兴与否，实视粤路发展为权舆。故筹款展兴粤路直至坪石以竟全功，实为要图，乃万难稍缓之举。是否有当，谨就所见，上渎钧听，伏乞俯赐鉴核，察夺施行。