张嘉璈笔记

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第802页（1147字）

【事件内容】：

我任职铁道部后，蒋委员长以一旦战争爆发，京沪路不通，必须有一自南京往后方撤退之运输路线。最近路线为利用江南铁路自宣城为起点，向南行经宁国、绩溪、徽州，再东折经威坪、淳安，而达龙游、衢县，与浙赣路衔接，名为“京衢铁路”。嗣以此路离海边太近，且沿线无甚出产，缺乏经济价值，因改自徽州径向南行，经休宁、祁门，而入赣境，经浮梁、乐平而达贵溪。不特军事上为优越，且沿线木材、纸张、茶叶、瓷料、煤斤均极为丰富。全线长二百九十八英里，称为“京赣铁路”，计需国外材料九十万镑，国内工款二千四百万元。当时可提供抵押之财源，几于搜索殆尽，乃向各方拼凑。……由铁道部与中英庚款董事会、怡和洋行、汇丰银行四方面共同签立总合同，另由铁道部与怡和、汇丰及中国银团各签订分合同。

合同大纲如下：(1)借款——向中英庚款董事会借用料款四十五万镑，向怡和洋行及汇丰银行借用料款四十五万镑，向中国银团借一千四百万元。(2)担保——铁道部向中英庚款会所借完成粤汉铁路借款还款办法重行规定，每年应由(甲)粤汉铁路广韶段及韶关至湘鄂两省交界处一段之营业收入项下，提出国币二百七十万元，(乙)首都轮渡营业收入项下提出国币五十万元，(丙)国有各路客货运加价收入。京赣铁路可望于二十七年通车营业，自二十八年起于其营业收入项下每年尽先提出国币二百万元。上述两款，由部路按月拨交基金委员会。委员会收到基金后，先拨付粤汉路向庚款会所借各款之利息，其应还本金数目，即以之转借于京赣路，以之代偿怡和、汇丰及中国银团借款。怡和与汇丰有优先权。中英庚款会应收回之本金，自民国二十六年至民国三十五年，共得国币一千八百七十七万元，此为第一担保。此外并以京赣路全部财产及收入为第二担保。又为使中国银团便于周转起见，由铁道部发行京赣铁路公债一千四百万元，年息六厘，十年为期，基金来源即上述之基金。(3)期限——中英庚款会四十五万镑借款及转借之款，在民国二十六年前仅付利息，自三十六年起，分十二年还清。怡和、汇丰，及银团借款，统分十年还清。(4)利息——中英庚款会借款按周息五厘计算，怡和、汇丰借款按周息六厘计算，中国银团借款按月息九厘计算。

……

此项借款合同之签订系另一方式，可谓无法之中一法。幸有中英庚款会之提倡，怡和与中国银团之协助，否则几乎无法成立。盖此项借款之担保，名为中英庚款，实则仍系铁道部各路解款，等于以部之信用担保。惟至此则可供借款之财源已至罗雀掘鼠之境。但京赣路建筑国内工款须二千四百万元，此时抵借到一千四百万元，其余一千万元尚待筹措。