四路危亡之颠末

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第608页（1159字）

【事件内容】：

日本派小野英次郎赴京，促成正式借款契约，东三省全部利权不久将入日本掌握。

日本寺内内阁时代，以援段之故，借与段政府之垫款，总计一万四千五百万元，大抵均无确实之担保，故此次日本方面特派日本兴业银行副总裁小野英次郎及南满铁路公司理事松本蒸治来京，与北京政府交涉正式借款契约，其中尤以满蒙四铁路为彼等此次来京交涉大目的，吉会铁路亦其一也。其所谓满蒙四铁路者，(一)由长春至洮南之长洮铁路。(二)由吉林经海龙至开源之吉开铁路。(三)由洮南至热河之热洮铁路。(四)由洮热铁路之一地点，至锦州或连山湾之铁路等之未成线是也。查此等铁路，系由民国二年10月，故山座圆次郎为驻京日本公使时，从南京事件之后，经山座要求我国而获得满蒙五铁路之建筑权而起。彼五铁路，原包含在建筑中之四郑铁路(即自郑家屯至白音太来间之线，又名郑白铁路，延长而至于洮南有七十英里)。惟据民国七年10月之公式发表，则四郑铁路并不在内，只有上述之四铁路而已。故满蒙四铁路，事实上仅有上述四线，而四洮铁路则不与焉。……

兹仅就南满铁路以北之重要都市长春至洮南之长洮铁路言之。查此路……长一百四十英里，俟吉会铁路开通后，若与清津会宁间之清会铁路及吉会、吉长诸铁路联络，由洮南贯通朝鲜北部之清津时，不特于日本铁路政策上实有莫大之作用，即于军事之进行亦有莫大之利便也。

洮南府为东三省对蒙古之第一要站，经济上政治上均当要冲，人口约三万，此间以嫩江与齐齐哈尔相对，西北远接兴安岭，南则毗连开通、瞻榆两县，连达大赉安广之线，其间广漠之区域，均位于洮南府范围之内，开垦地面积，约有九万四千平方丈，尚有可以开垦之地，约四十万平方丈，倘长洮铁道开通，则当此四郑铁路行将筑至洮南之时，该地一带之开垦及其余事业之发展，必有出人预料之外者，兼之居民加增丁口，则生产消费，亦必随之加增，彼时农产牲畜等物以及日用杂货之营业，亦必有意外之发达，而该路南段起点之长春，可与南满铁路互为联络，其各项贸易之发达，又不待言。惟自此而在东三省方面之全部利权，均入于日本掌握中矣。以上不过仅就长洮铁路一线而言。日本既有若是之利便，果郑白、吉开等线，与吉会、南满两线均实行联络者，则日本经济的侵略政策，可告成功，而我东三省全土亦仅存躯壳矣，此日本之汲汲于成立正式借款契约之原因也。

至于四郑铁路，因新银团成立之日，日本方面声明满蒙除外时，并未提及，现在着手开筑，各国颇有烦言，日本则谓此系该四铁路之支线，当然归日本权限，将来能否不发生问题，尚属疑问也云。