四川省议员陈希曾等建议准设民业嘉(定)灌(江)轻便铁道

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第551页（1706字）

【事件内容】：

处今日轮车四达、铁轨纵横之世，既不能深山大泽，长安太古之民，势必举鸟道蚕丛，变作康庄之路，而后交通便，输运灵，民智开，财源富。吾川频年来因饱经忧患，财困民穷，人皆知铁路尚矣!顾铁路之广且长，远且险，亘大山，涉长川者，桥梁叠复，隧道重重，需款动数千万，费时动十数年，或有军事关系，或含政略关系，自非由强固之政府，毅力而倡办之，不易收效。至若成都腹地，上河至灌江，下河至嘉定；嘉灌之间，相距约英里一百二十里，中经省城，如筑环城铁道，约十英里，总计共合英里一百三十里；土地平衍，架桥不多，易办也。英里一百三十里，约合华里共三百九十里之谱。纵修大铁道，以吾川之物力财力，亦非绝对之难事。

惟创路伊始，宜从简单下手，方取信用。今请以轻便铁道始。计轻便路，每筑华里一里，约需银五千元；华里三百九十里共只需银一百九十五万元，为数较少，易集也。即一时集股未足，借款足之，将来亦易清偿也。

况此路沿线各县，皆各有物产，待销省城；路通后，运输既灵，行销必速，资本日以扩张，事业将日以发展；其利一。省城七十万人口，向来所需之燃烧料、建筑料，除附近供给少许外，非仰给于上河，即仰给于下河，此路一开，上下河物品，顷刻集中，生活程度，必永久平均，无陡涨过高之患；其利二。川江各轮船公司，及渝城外商，近闻均有计划，将以浅水拖轮，直航嘉定，此路若开至嘉，则水陆迎接，下河之交通愈发达不可限量；其利三。灌县水力电，将来必为吾川工业界开新纪元，此为一般所同认，此路若开至灌，凡技术家、企业家之来往经营研究此事者，必较前愈伙愈切，电力成功，本路立地转为电路，电气发皇，工业斯盛；其利四。前此川汉铁路公司虽款集数千万，变历两三朝，但铁路是何形状，办铁路是何情事，吾川中未出夔门之父老子弟，都在梦中；此轻便路，系以省会为中心，动工则人皆目睹；办事亦众所共闻，监督既便，观感亦真，固非远在宜昌开办者可较；其利五。天府名胜，所在都有，短期游览，尚苦难周，况欲西揽青城之奇，东挹峨眉之秀，岂旬日工夫所能竣事；此路一开，天彭之山，嘉眉之水，晨夕间可收入画图，骚人词客，逸兴遄飞；其精神上之愉快，何可胜计；其利六。近来无业游民，麇集省会，乞丐与劳动，渐成一大费研究之问题，此路若兴，开工时与开车后，均有无数职务，可以安置，只要人能勤动，自不患无啖饭之所；其利七。

吾川风气蔽塞，省城人文荟萃，尚有可观，而出城一二十里之乡村，则顽固如昔，此路若开，工商学子，往来称便，智识交换，磨砺争新，自不患不与近世潮流相应；其利八。成潼路线勘测既早实行，成渝路线规划亦将决定，该两线成功后，锦城形势，必一大变，其将来自辟商埠，广修车路，自在吾人意料之中。查省城四面，除出东门五十里有龙泉驿小山外，余西、南、北三面距城均各有一二百里之坦途，今东北既有成潼、成渝两线之期在必成，于西南方面，更先筑此轻便路以为基础，以备联络，不出十年，一致告竣，四面衔接，马龙车水，灿烂庄严，虽巴里、伦敦，将不是过；其利九。查嘉灌路线中之成灌一段，前政府于民国元二年，拟修马路时，曾购定路线地皮，约有五分之一，今既修筑铁路，改归民业，所有从前购地之价，自应查明，由民业公司如数交出，政府收回此项地值，更可移兴他项实业，自是废物利用；其利十。轻便路所用材料，除火车头机器，将来须由外国购买外，铁轨则汉阳铁厂可买，枕木则吾川不待外来，所有车式，亦可由外买一二架四川自行仿制，利权不致外溢，至燃料煤炭一项，灌、彭、嘉、健，所在皆是，就本路沿线购装，即已取之无尽，用之不竭，更无虑远道求煤；其利十一。轻便路既因地平费少，最易见效，见效后人人皆知铁道之利益，或将大集资本，创修他路，俾难若登天之蜀道，逐渐砥平矿山夷地，尽能发掘，富川以强国，孰大于是；其利十二。

有以上诸利，故为成都之生计计，为吾川首府之规模计，为吾川交通界之基础计，均不能不修筑此路云。