梁士诒在中华全国铁路协会评议会上演说:反对铁路统一

出处:按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第407页(1106字)

【事件内容】:

对于铁路统一问题,……诸君……想早有所闻。……惟此事之原起,系发生于英人。英人欲总揽我国铁路之全权,并拟派一总铁路司管理吾国之铁路。在民国三年间,英公使曾递一手折呈袁大总统即提议此事,当时未邀政府之许可。迨至民国五六年之间,又续递一手折,仍系提议此事,内容亟为简单,大致谓吾国铁路人员极乏专门人才,不善管理,且多方舞弊,以致铁路难期发达。盖彼欲攫夺之阴谋。一二年内,英人酝酿此事,不遗余力。未几,外人方面亦随声附和,以为鼓吹之计。……上年11月间,欧洲和议方始萌芽,已有国际联盟之说,英美两国即主张列强协同管理中国铁路之说,美其名曰统一中国铁路。质言之,即将我国不论何种性质之铁路,或为国有、或为民有、或为他有、或为借款、或非借款,已成、未成之路,全数没收而已。是何异将吾国内最要之命脉,完全归入列强之掌握?局外人不知底细者颇多,以为如此办理可以打破势力范围之说。此种思想殊属危险。其实,外人势力范围之内,并不止铁路一种关系。如由各国组织一总债团,将各路归之共同管理,不特不能打破势力范围,且更变为庞大之势力范围。试问中国铁路之将来,果能打破外人势力范围否?

(《交通史路政编》第6册,页3789~3790)

民国七年冬间,欧洲和议方始萌芽时,……美英两国即主张列强协同管理中国铁路,美其名曰统一中国铁路。盖自欧战发生以来,各国商业萎糜,金融停滞;欲求事后经济之复兴,不得不注意于远东。而美国外交重点,亦置于远东与太平洋;且以门户开放主义,代替其以往之门罗主义。而向来美国在中国无何种特权,与其他列强迥异;且欧战期中,日本向中国提出廿一条要求,欲独占满蒙,承受德国之山东利益,冲入英国势力之扬子江与珠江流域,更拟纳中国政府与军备于其指导之下。廿一条之外,复输出大量金融资本,成所谓西原借款者。此种行动,挑起美国之反感,因思打破此种局面,及列强从来之势力范围与既得权,使美国资本能发展于远东而执其耳,于是提议组织新银团及列强协同管理中国铁路之议。英国政府和之,盖恃其在华经济地盘巩固,且多数铁路受英国监督;若以现状为基础,实权可操于英人之手也。此议既倡,民国八年1月,中英银公司代表英人梅尔思发表统一铁路管理条陈;而交部铁路会计顾问美人贝克又发表美、日、英、法、中共同管理中国铁路计划书,并游说当时一部分外交委员会委员。林长民氏赞同其说。时梁燕荪亦外委之一人,而反对此案甚烈。是时内而院部,外而军民长官,以及各政团,凡以此为政争之具,而其实际之利害,转无人研究。

(《叶遐庵先生年谱》,页76~77)

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