济顺两路与中国前途

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第305页（652字）

【事件内容】：

经济上之关系，亦有可言者。济顺一线，与卫河京汉相联，由临清、顺德出天津，与青岛之距离略相等；而天津每年结冰四月，平时大汽船亦出入不便。若青岛则反是；是从前南燕、北汴、全晋之货物，由京汉卫河以出天津者，此后或将集中于青岛，天津之繁荣，遂为青岛所夺，亦未可知。

高徐一线，与津浦陇海成交错形，不惟山东西南部及津浦沿路货物，得由此输送于青岛，且可导苏北、汴西之商务，以归束于胶济。此二路者，在我以为京汉、津浦之支线，而日人则可视为两干线，且利用我之京汉、津浦，为其支线焉。

查民国六年，由中国各埠输入青岛之货占24.6%，由日本输入者则占57.1%，其输出中国各埠之货，占35.4%，由日商输出者，则占59%(欧战前仅占7.9%)。盖三四年来，日在青岛经济上之势力，已莫与京。无论此后日人未必交还青岛也，即使交还，而彼已于此占优越之地位，更得高徐、济顺以辅助经济，而羽毛益丰，又孰能相抗衡乎!

当日占青岛时，有他日交还吾国之宣言，彼中人士，多有咎其政府之失计者，而山本美越乃(京都法学教授)，则曰：“归还胶济，非重大问题也，惟领有山东铁道及其延长线(济顺高韩)之敷设权，实为至要，如能达目的，则可横断京汉、津浦两路，而制其贯通南北之二大动脉，开发中国中部及北部之宝库”，济顺、高徐二路之价值，亦可知矣!