铁路亡国

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第257页（3051字）

【事件内容】：

非废卖国条约不能救亡，非去卖国政府不能废约。

戊午编译社云：年来北京政府与日本军阀私结种种卖国条约，国人已共见共闻，而其最大规模之拍卖，足促国家于危亡者，尤在铁路条约，兹将其所陆续许与日本之铁路，分说之如左。

一、胶济路，此路由胶州达济南，原为德国租借，我国既对德宣战，自应收回，乃北京政府于去年9月与日本换文，承认其继承德国权利。

一、济顺、高徐二路，一由济南西至直隶之顺德接京汉线接轨，又西可达山西；一由山东之高密，至江苏之徐州，控津浦陇海二线，南达江淮，西通豫陕以讫甘肃，借款为一千五百万元。

一、满蒙四路，一为热洮线，由洮南至热河。一为长洮线，由洮东至长春。一为吉开线，由奉天之开原至吉林省城。一为热洮路一地点达某海港之线。此四路借款为四千万元，合之后列之吉会、吉长、四郑、京绥等线，贯穿南满铁路，南达朝鲜，北通吉黑，又东由京奉线，直抵关内，北京已在包围之中，凡东蒙及满洲全部，长城南北之领土，尽入日本范围，而其由热洮路达某海港之一线，更不知所底止矣。

按济顺高徐二路及满蒙四路，段派于去年9月与日本订立草约，限期四月，至今年1月应作废；乃徐世昌复提用一千七百万垫款，做成正约，此与前胶济路约，合为此次青岛交涉失败之德国，盖有此层之条约，不但承认日本继续青岛为根据，以经营内部之计划，故日本有词，我专使不能与争，列国对我，亦叹爱莫能助也。

一、吉长路，由长春至吉林省城，借款为六百五十万元。

一、四郑路，由奉天之四平街至郑家屯，借款为二百六十万元。

一、京绥路，由绥远至北京，此本中国纯粹自款修筑之路，亦于去年12月以四百万卖与日本矣。

一、南浔线延长，由南浔本线钭断闽赣二者，以达福州，借款为七百万，此路告成之日，即日本由福建上陆，以经略吾南部计划完成之日也。

观以上所列，中国南北两京，北部、中部及东南沿海十数省，满蒙全部、西北各省，皆囊括席卷以尽。将来其铁路所在之地，即其兵力及殖民所至之地；而全国三分有二以上之领土，皆入日本范围矣!然则将奈何?则惟有将此等亡国铁路条约尽行废除之一法。顾欲废除此等条约，非先将缔结条约之卖国政府改造不可。缔结此等条约者为谁?即徐世昌、段祺瑞及其徒党也。若犹以徐段为政府，不特其甘心卖国，必不肯回心向善；而既与日本结此秘密关系，引绳自缚，亦无自能解脱之道耳!

徐段与日本关系，除铁路一项外，犹有二事。一、民国四年之“二十一条”，乃徐世昌为袁氏国务卿所与日本缔结者，其重要条件即承认日本继承青岛及日本人在东三省之自由居住及购买土地权。一、军事协定及附件，乃段祺瑞假参战为名，与日本缔结，今年3月1日徐世昌又与订附件，使变永久性质，其重要条件，即中国军队由日本指挥训练地图及要塞与之公用兵工厂与之合办，以上二者，皆与铁路条约为连带。

盖日本必收得我大部交通权，而后种种侵略计划，乃可实行，故除将一切亡国条约废除，必无救亡之法，而驱除卖国政府，即为废约之前提。当我专使在巴黎和会争执废约，列国谓缔结此等条约之人，现在犹代表中国，何能做此主张，遂遭失败。近日本声言，以诚实履行各种条约为条件，交还青岛。北京政府亦谓日本必交还青岛，欲以缓和国民之救亡运动。夫今日所争者，岂止一青岛，所有二十一条、军事协定及附件并各种铁路条件，有一于此，即足断我国命而有余。苟此等皆一一实行，即使交还一青岛，是不过将青岛变为租界，我所得者仅一领土主权之空名而已。我国民切勿为此朝三暮四之术所驱而弛讨贼救亡之责也。

(《铁路亡国之真相》，《民国日报》1919年6月5日)

日本素以我国为大陆侵略之目的地。但迫于列强均势，故不得逞。自欧战发生，英、法、俄、德、奥、意、美先后卷入漩涡，不遑兼顾远东之局势，日本认为并吞我国之良机。适有袁、段、冯、徐专图窃取政权，不计国家存亡，彼乃以软诱硬骗之法，攫获森林、矿产、军事权，而铁路权尤为其视线之所集注；决以投资或他种方法猛力进行。若胶济路、高徐路、顺济路［暨］南浔路延长至福州，次第入于日本之手，已为我国中部、南部肘腋之患。至关于北部者，尤为可畏!彼既占得南满铁路，为经营之根据，更于民国七年6月取得会宁至吉林之路线，至于民国七年10月取得吉林至长春之路线。至于民国七年3月取得四平街至郑家屯之路线，是年12月取得北京至绥远之路线，至于民国七年9月之满蒙四路益完成其包举北部之计划：一为吉林至开原之路线，与南满路接轨；一为洮南至热河之路线；一为洮南东至长春之路线；一为洮南至某海港之路线。试一浏览地图，不惟南满铁路展长，与会宁通气，且自会宁至绥远只热河至北京之百余里路线间断。若再得此线，则如长蛇蜿蜒于北部，据高屋建瓴之势，以俯瞰中国不患其不就范围。前次芳泽来华，所携之重要使命虽不一种，然此亦为重要使命之一。见徐［世昌］后……谈及［大借款］……芳泽遂乘机应曰：数千万金敝国朝野方面不难筹措；倘以京热路线作担保者，三千万金随时可为设法。徐踌躇半晌，……特于某日密召曹汝霖问策，旋由曹走谒芳泽一二次，以京热路押款六千万之议遂定。

(《京热路将抵押日款矣》，《民国日报》1919年9月9日)

日本帝国主义在第一次世界大战期中，……眼见大战结束无期，各国皆无力东顾，正予它以独占中国权利的机会，乃先后于1917、1918两年间，以所谓“西原借款”⁽¹⁾的方式，向北京政府索取新的铁路权利以及其他特权。这项借款大部分由段祺瑞用之于内战，正执行了日本帝国主义一向分化中国的阴谋毒计。西原借款总数达一亿四千五百元，其［有关铁路借款的］项目如下：

……

吉会铁路筹备借款 1918年6月18日 1 000万元

满蒙四路筹备借款 1918年9月28日 2 000万元

济顺、高济铁路筹备借款 1918年9月28日 2 000万元

……

当时……交通总长是曹汝霖。曹又兼财政总长，借款的事由他经办。为了方便，他就假借交通的名义来做借款的题目。……

有关东三省的借款如吉会铁路筹备借款，满蒙四路筹备借款……［等］，张作霖概不承认，事事推诿，叫日本人直接和北京政府交涉。

(叶恭绰：《西原借款内幕》，全国政协文史资料研究委员会编《文史资料选辑》第3辑，页106～108)