典型结构及特点

出处：按学科分类—工业技术 北京理工大学出版社《新编液压工程手册上册》第865页（1327字）

(1)常闭式充液阀

常闭式充液阀有不可控式和可控式两种型式，图16．4－3是一种不可控式充液阀。它是由阀芯1、导向套2、复位弹簧3、阀体4、和连接法兰5、6等主要零件组成。阀芯是蘑菇形的，结构较紧凑，流阻损失小，阀芯重量轻，惯性小，动作灵敏。

图16．4－3 不可控式充液阀

图16．4－4是两种可控式充液阀。控制油通入控制缸1的上腔，控制活塞2就可使阀芯4开启。控制缸上腔接油箱时，控制活塞在弹簧3的作用下复位。控制缸下腔与充液油箱是相通的。这两种结构的充液阀都直接安装在液压缸的端部，安装方便，节省了与液压缸连接的管道。

图16．4－4 可控式充液阀

1－控制油缸；2－控制活塞；3－弹簧；4－阀芯；5－液压缸

图16．4－4(a)为浸入式结构，即其上部全浸在充液油箱中，结构很紧凑，流阻损失很小。但充液油箱必须安装在液压缸的底部，还要解决充液油箱与液压缸缸底之间的密封问题。检修不太方便。

图16．4－4(b)为管道连接式结构，即通过管道和法兰与充液油箱相连。与浸入式相比，结构显得庞大，流阻损失也稍大。但充液油箱的位置布置较灵活，检修也较方便。

上述两种可控式充液阀的控制活塞直径相对于主阀阀口是较小的，故所产生的推力也较小。当液压缸的压力较高时，控制油难以把阀芯打开，只有在液压缸充分卸压后才能使阀芯开启，进行排油。图16．4－5是一种带卸荷阀的充液阀，它可实现先卸荷后排油。其原理是在控制活塞顶开主阀芯之前先将卸荷阀芯顶开，使液压缸中的压力逐渐卸掉后，再把主阀芯打开，液压缸中油液大量排回充液油箱。由于不必另接卸荷回路，从而简化了系统。又因卸荷阀芯很小，可使液压缸缓慢卸压，故在换向时的冲击也很小。

图16．4－5 带卸荷阀的充液阀

(2)常开式充液阀

常开式充液阀的优点在于充液过程中不需要克服弹簧力，从而减少了吸油阻力。但结构较复杂，制造要求也较高。

图16．4－6是一种常开式充液阀。阀芯1在弹簧2的作用下停在阀的上部，充液阀处于开启状态。当转入工作行程时，先在充液阀的控制口通入压力油，阀芯1下行，充液阀关闭。由于阀芯1上部的面积略大于其下部的面积，故随着液压缸油压的升高，充液阀越关越紧。当活塞回程时，液压缸先行卸压，且充液阀的控制口与油箱连通，充液阀可自动开启，使液压缸中的油液大量排回充液油箱。

图16．4－6 常开式充液阀

1－阀芯；2－弹簧