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飞机操纵性

出处:按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第690页(557字)

飞机对飞行员操纵作出相应响应的特性。

飞行员主要通过操纵盘(杆)和脚蹬操纵升降舵、方向舵、副翼,使飞机从一种飞行状态转变为另一种飞行状态,以完成起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆等。操纵性是飞机的重要飞行品质之一,也是飞行力学研究的重要内容。操纵的输入,是飞行员施加于驾驶杆或脚蹬的力及杆和脚蹬的位移,输出则是飞机运动参数的变化,如迎角、侧滑角、倾斜角、各种角速度、飞行速度、高度及过载等。

评定操纵性的优劣主要有三个方面:①适当的操纵力,不能过大或过小,飞行员通过所施加驾驶力的大小来精确控制飞机,对飞机在各种情况下驾驶力的方向、大小以及随飞行状态(如速度、过载)的变化规律都有一定的要求。②驾驶位移(通过操纵使驾驶杆或脚蹬发生的位移)应保持在一定范围。③操纵输入与输出的比值要适当,过小使飞机过分灵敏不易控制,也易因反应量过大造成失速或损坏结构,过大则飞机显得过于迟钝。

操纵性可分为静操纵性和动操纵性,前者研究平衡状态时的操纵量,后者研究操纵运动中输入量和输出量随时间变化的全过程。按研究的运动参数不同,和飞机安全性一样,也分为纵向操纵性、航向操纵性和横向操纵性。

操纵性和安定性之间有着密切的、对立统一的关系,操纵性强则安定性弱,反之亦然,设计时对两者必须综合考虑。

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