尾流

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第686页（556字）

又称“尾迹”。飞行中气流流过飞机在其后形成的低速低压区。分三种：发动机喷流或螺旋桨滑流；飞机表面边界层引起的湍流和机翼升力形成的翼尖涡流。前两种尾流很快消失，且对机后产生影响的有效距离在200m以内，而翼尖涡流形成的尾流存在时间长，影响距离也长，可对在其后飞行的飞机造成影响或危险。翼尖涡流像两个由旋转空气构成的圆锥筒，由机翼两端的尖部产生向后下方延伸，通常大型飞机的尾流以2～2．5m／s速度下沉，大约在10km以后，降低200～300m，成水平流动。尾涡强度和寿命与飞机质量成正比，因而重型机的尾涡强度大，寿命长。例如，波音747尾涡寿命的实测数据为：在1500m高度飞过测量点10s时，两条尾涡不见减弱，90～100s后开始扩散，130s后完全消散。尾流在两条尾涡涡心之间形成由上向下的流动，之外形成由下向上的流动。当另一架飞机横穿前机尾涡时，将使该飞机迎角和升力剧烈变化，如从正后方进入尾涡，飞机会下沉或颠簸；如进入尾涡中心，则机翼两边受到不同方向的上、下气流，使飞机急剧滚转。为了避免前机尾流的影响，要求做仪表飞行的两机距离大于8km，高度差大于300m，目视飞行应保持2min的间隔。同方向起飞、着陆的两机离地点应大于900m，接地点应大于800m。