赶筑南镇段(1)缘起

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第813页（775字）

【事件内容】：

1937年7月7日，日本军阀发动侵华战争时，我正在陕西……(我当时是兵工署兵工研究专门委员)，忽得军政部兵工署长俞大维急电，要我赶回南京。我回到南京后，俞告诉我说：“中日战事已起，新建兵工厂缓不济急，我国部分军火和大部分制造兵器的材料都需要从外国进口，而沪、粤等处海口将为敌人封锁，无法输入，惟越南海防有铁道通入云南和广西边境，可以补救这个严重问题。……希望你……前往越南视察中越交通情形，期于一个月返京”。我接受了这项任务，……于8月中旬回到南京，日寇已发动侵犯上海的战争，新辟一条国际运输线已十分迫切。

根据这次调查⁽²⁾……我……建议由同登建筑一条约50公里的铁路支线通到龙州……。俞大维将我的报告转与何应钦和蒋介石，他们都批准了，并限令交通部于六个月内将龙州到同登的铁路修成……。

但是这个建议，……对于军事运输没有发生过丝毫的效果。因为南京交通部派员测勘的结果，发现同登至龙州间山谷较多，工程较难，遂决定改筑同登经镇南关至南宁二百公里的南镇铁路。当时交通部长张嘉璈不考虑军事上的时间性，不按照中国自己抢修铁路的积极办法，却勾结法国殖民资本家的法国银行团和官僚资本集团宋子安的中国建设银公司，投资合组中法建筑公司，承包兴建。谈判数月，到1938年4月才将公司成立，在谅山设立工程处。在这样迁延时日、组织复杂的情况下，尽管这条铁路地势平坦，只有一条小隧道，没有大桥，工程进行仍极迟缓，直到1939年11月才筑成通到左江岸边崇善约一百公里的窄轨路基，但铺轨尚未完成，而日军已从钦州登陆，侵入南宁，因而又不得不仓皇拆除。此路从批准到兴建，前后经过两年多的时间，而军事运输始终未能利用一次。