四川省主席刘湘致铁道部部长孙科函

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第746页（1523字）

【事件内容】：

近读奉发庚、关两款筑路计划提案，并晤贵部特派西南地质调查队长丁在君，滇黔桂区经济调查委员陈延光、曾克家诸君，欣悉中央遵奉总理实业计划，将以庚、关两款兴筑湘滇铁路及粤滇铁路；并就湘滇线而计划宝钦支线，就粤滇线而计划渝柳支线，具见擘划精深，规模宏远，至深佩仰!

惟查四川本西南重镇，人口繁赜，幅员广袤，物产丰盈，五金煤铁，石盐煤油各种矿藏，又所在皆是。其川西南一带，密迩康藏，矿山全富货财收殖，英人垂涎其间，早于加大铁路由北印度大干路之加尔各答起分一支线，直达哲孟雄、大吉岭，做由印入藏之孔道。俄亦将由中亚细亚铁路更进一步，贯穿我国新疆境，接入西藏以南窥印度。边防日亟，国脉所系。更为发展及便利西南经济、政治、国防计，允宜急起直追，速为建设。湘博访舆论及观察所及，爰就大部计划略加变通，拟先以兴渝钦铁道为纲，而以湘滇、粤滇两线纬之。谨略电其理。

查渝钦线衔接成渝铁路，横贯川、黔、桂三省行政省会，正为联络西南腹部干线；既有政治控制之宜，复得物产出海之便，其利一。北海要塞，有铁路以资联络，呼应灵通，无声气阻隔之虞，定能巩固国防。自北海为我国领有，非若海防、香港分隶英法势力范围，无复腾展余地，实为发展农、工、商业惟一利器，其利二。贯通川、黔、桂三省而出海口，三省共蒙福利，庶黔桂两省不再有争筑湘滇及粤滇两路之问题，而广大四川亦免偏枯不及之患，其利三。粤滇线长一千三百英里，需建设费一万六千万元，尚有宝钦、渝柳两线未计。据最近调查，渝钦线只长百余［?］英里，需费约一万万元。勘定路线，由重庆、綦江、松坎、桐梓、遵义、贵阳、独山、南丹、河赤、庆远、迁江、南宁，出钦州海湾，坡度不大，则所费既省，工程自易，其利四。渝钦路筑成后，逐次兴筑由长沙至贵阳、或由贵阳至昆明，又由广州三水至迁江，或由昆明至迁江，斟酌财力，分工并举，成一段有一段之效力，其利五。现在渝綦马路已经着手，由温水至贵阳又已通连，由贵阳至桂林马路工程亦将告竣，对于渝钦铁道路，其实已粗具规模，及时兴筑，成功较易，其利六。四川物产、人口、地积倍于滇、黔、桂、粤各省，而北海海口又得政府自由管理，操纵在握，足以促进西南垦荒移民，苏裕农村经济，且启发矿藏，补助西南经济之倾畸残破，而趋于工业化。同时，此路营业直可驾陇海、津浦而上，足裕国库之收入，其利七。渝钦铁路筑成以后，得就其营业所入，赶筑成康铁路，并建设由康定、雅江转宁静、昌都入前藏至拉萨，渡雅鲁藏布江而达亚东关出境，与英国大吉岭、加尔谷［答］各铁路相接，将以开发康藏最大富源，巩固西南边防，对于我国政治、军事、经济，均有莫大之益，其利八。现在陇海铁路已至西安，同蒲铁路亦将实现，钦渝铁路果与成渝贯通，即可促成成都西安间之一线，而与陇海相联络，则将来直可由海州，即就太平洋西岸最优胜之海口为起点，与英国印度铁路相接，形成横贯全国腹部第一大干线。又将来就同蒲线联络，更可贯通察绥特区及晋、陇、川、黔、桂、粤各省，而又形成纵贯全国腹部第一大干线，似此不仅在发展西南交通，即以沟通东北地脉，其利九。

况渝钦铁路民国元年英人要求敷设沙兴、广重诸线之时，法人即有建筑此线之请愿，当即会同诸公均认为须积极建筑，以免再蹈满洲覆辙。今湘为采纳民意，众谋佥同，又以事关西南至计，用敢披沥再陈，敬祈查核，转呈主席睿鉴。倘荷俞允，即请明令指定，克期进行，以便关于川境内经过路线处所，由湘按□□备时，建筑事宜易于成功。西南幸甚!四川幸甚!临电引企，伫候明教!