华洋合办广澳铁路简章

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第81页（941字）

【事件内容】：

广澳铁路，光绪三十年经外务部奏准华葡商人集股合办。嗣以葡商集股未成，华商云逵⁽¹⁾等以路权与利权之关系国家者大，提倡废约，力请中央政府与葡使交涉，注销原订合同，至宣统三年，经邮传部批准。云逵等集股建筑正在进行，适革命变迁，至民国成立后，呈请交通部批准，仍照原案办理。先筑至香山县城，俟澳界勘妥，再照原案展筑至澳。此系实在之情形也。

本路线民国二年已聘东洋工程司山本君测勘，估计需用资本780万元，以粤东银毫算，若大洋700万元足矣。三年云逵等与一德国公司商订全路包筑，其款项分20年清还。该公司已派津浦总工程司雷氏到粤，将路线复勘，估价与山本工程司［比较］尚少20余万；其时因欧洲战务发生，故未能进行。如有资本家能集得资本200万元，作为东西股合办，利权东西股平均。未尽事宜详后。

一、拟总协理东西股各占一席，如东股举总理，西股举协理；西股举总理，东股举协理。

二、拟董事原定7人，监查员1人，共8人；东西股各占4人。

三、财政事宜由大股东管理。

四、大资本家集足200万元，与前集资100万元，余款由外国公司包筑，分年清还。此系暂订简章，余容后商。

广州至佛山铁路长30英里，现每日可收车费3 600元左右，每年计共收129.6万元，除行车费用38万元，尚余利91.6万元。建筑费400万元，周息六厘，计24万元在内。

广澳铁路长英里52.5里，由广州起点，经番禺、南海、顺德、香山四大繁县，比之佛山铁路有过之无不及。据山本工程司布告，计每天可收车费5 700余元，计每年可收入209万元。除行车费48万元，每年尚可溢利160万元。建筑费790万元，周息七厘算，计55.3万元在内。

(原件中文，中国社会科学院经济研究所藏日文档案)