交通总长朱启钤呈大总统文

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第3页（1258字）

【事件内容】：

窃维民国肇兴，百端经始，统一政治，首重交通；铁路为国家气脉，所关干路为路线经纬所系。各国干路多归国家经营；盖一由政治上之作用当属之国家，一由财力上之负担不能责之人民也。

川汉铁路起自成都，达于汉口，与京汉、粤汉衔接一气；将来接轨分出，更当联贯滇黔、西达藏卫，实为南部一大干线，其于政治上关系至为重要。前清末造规划及此，徒以国情不协，政治不良，遂至以国有问题，激动风潮，演成革命。然人民心理，不过借此推翻专制，而于反对国有之说，并非绝对的主张。现在国民一体，自应从事实上速谋归宿，以期早观厥成。惟该路轨线延长，山川险阻，工艰款巨，缔造实难，考察旧日情形，研究现时状况，徒恃民力，蒇事难期。撮其要端，略有数事。

川路集款，全恃摊捐。招股数年，仅逾千万；集资非易，罗掘几穷，股力既微，路工何恃。此困难者一也。

租股反抗，曾起风潮。军兴以来，金融更涸，民力已竭，路款未充，此困难者二也。

每年入款，从宽约计仅得数百万金，即使按年收足，亦需二十年始克全路竣工，国步方艰，河清难俟，此困难者三也。

人民集资尽投路股，既乏流动资本，他项实业何由振兴；窘束财源，影响实大，此困难者四也。

以上所述，皆川路历史上实在情形。而借款亏欠，存款倒闭，本金消耗，为数已多；若不亟图补救，致使人民膏血消灭无形，徒令外界生心，冀收渔利。路权、民产，关系非轻；贻误事机，噬脐何及。

川中人士见及于斯，本年5月特开会议，将川路请归国有，公举程德全、赵熙、刘声元、熊成章、李肇甫等五人为代表，迭与本部开议，决定合约七条，举凡路线之规定、存款之提收、债欠之偿赎、工款之摊息，以及清理倒欠，取换债票等事，皆经悉心商定。众意佥同，相见以诚，毫无隔阂。其每年归还股票等项，需款颇多，须由政府担负，自应量度情形，与财政部商酌办理。

至川路股东间有主张国家将现有股票全数换给国有铁路股票，公司权利义务悉归政府继承，并不发回现款者。此法在政府虽有不付现款之便利，然与川省提回现款另办实业原意未合；且股东权利义务，牵涉借款合同，尤难规定，故仍采用还股办法，俾免别生枝节。经将合约草案，提出国务会议公决，由部签字，一面派员前往分别接收，以期迅速，此本部与川路代表议定接受合约草案之大概情形也。

伏查合约七款，双方协定，意见同孚，国家人民，合为一体，实由川省人士洞明时局，锐志建设，同心一致，拱翼国权，乃能翕然定议。兹谨将议定川汉铁路接收办法并合约七条备文呈报大总统鉴核备案。